圓柱電池：結構成熟、散熱優異，仍具發展潛力

圓柱形鋰電池因其高度標準化的設計、成熟的制造工藝，成為目前動力電池市場中不可或缺的一類。常見型號包括14650、17490、18650、21700與26500等。此類電池的PACK成本較低，成品一致性高，且散熱性能優于方形電池，適合在電動汽車等對結構散熱有較高要求的場景中使用。

此外，圓柱電池的模塊組合靈活，便于整車廠商根據空間自由布局。不過，受限于鋼殼或鋁殼封裝，其重量相對偏重，比能量略低。當前，包括松下（原SANYO）、索尼、LG、萬向A123等中日韓美企業均具備成熟的圓柱電池量產能力。

值得關注的是，隨著特斯拉率先在Model 3上引入21700電池并逐步替代原有18650電池，這一尺寸可能引發全球新一輪圓柱電池“標準化革命”。

方形電池：定制性強，型號繁多但標準化難

方形硬殼鋰電池通常采用鋁合金或不銹鋼材質外殼，內部結構多為卷繞式或疊片式。這種結構對電芯的保護性優于軟包電池，安全性也較圓柱型更具保障。

鋁殼電池相比鋼殼具有更輕的重量、更高的安全性，目前正朝著“高強度、輕量化”的方向不斷進化。方形電池適用于尺寸需求高度定制化的產品，其多樣化優勢讓其在儲能、電動汽車等場景廣泛使用。

不過，因型號過多、制造工藝難以統一，方形電池在工業領域中易面臨更換兼容性問題。因此，對于需要多組串聯或并聯的設備，更推薦使用標準化程度高的圓柱電池。

主要方形電池制造商包括寧德時代、三星SDI、國軒高科、力神電池等龍頭企業。

軟包電池：輕量化與高能量密度的未來之星

軟包鋰電池近年來發展迅速，正逐漸成為動力電池市場的關鍵角色。其采用鋁塑復合膜作為封裝材料，具有極強的可塑性與多層防護性能，一般由外阻層（如尼龍BOPA）、阻透層（鋁箔）和內阻層（多功能高阻隔材料）組成。

相比傳統圓柱或方形電池，軟包鋰電池具備以下核心優勢：

• 安全性高：遇安全風險時通常鼓包裂開，而非爆炸；

• 重量更輕：相較鋼殼減重約40%，較鋁殼輕約20%；

• 內阻更小：能顯著降低能耗，提高放電效率；

• 循環壽命長：100次循環后容量衰減小于鋁殼電池4~7%；

• 設計靈活：可按需定制外形，適應不同產品空間限制。

不過，軟包電池也存在一致性差、成本高、易漏液等挑戰。前者可通過規模化生產改善，后者則需提升鋁塑膜品質。

代表性軟包電池企業有中航鋰電、微宏動力、多氟多、萬向、中信國安等。

市場趨勢：軟包電池占比快速提升，有望突破50%

數據顯示，2015年我國圓柱、方形、軟包鋰電池產量分別為10.1GWh、17GWh和19.8GWh，軟包電池占比已達42.3%。進入2016年，圓柱和方形電池產量出現不同程度下滑，唯有軟包電池實現逆勢增長，第三季度環比增長高達20%。

尤其在消費電子領域，如智能手機、平板、可穿戴設備等，軟包電池憑借輕薄高效的性能迅速替代傳統方形電池，并帶動整條產業鏈技術革新。

在動力電池應用方面，北汽、長安、東風等主流車企已陸續采用軟包電池作為新一代動力源。相關企業如上海卡耐新能源、山東恒宇等也紛紛布局軟包動力電池產線，預示著該技術路線的未來發展潛力巨大。

補貼政策導向：三元軟包電池優勢凸顯

國家新能源汽車補貼政策對動力電池的系統能量密度提出更高要求。例如，要求純電動客車續航不低于200公里，電池系統能量密度需高于85Wh/kg，同時電池重量占比需控制在20%以內。

三元軟包電池因容量比同規格鋼殼鋰電池高1015%，較鋁殼高510%，而重量卻更輕，因此在政策推動下更具發展優勢。

總結：三種電池各具特色，軟包或成主流

從整體來看，圓柱電池以其工藝成熟、散熱性強優勢，適合標準化需求高的工業領域；方形電池因其定制化特性，在儲能及特定場景下大有可為；而軟包電池憑借輕量化與能量密度優勢，正在成為新能源汽車與消費電子領域的“新寵”。

未來，隨著材料技術的進一步突破與政策導向的調整，預計軟包電池將逐步主導動力電池市場，其市場份額有望超過50%，成為推動新能源產業持續發展的關鍵力量。