2025年6月13日，小米汽車正式公布了一項備受關注的固態電池技術專利，標志著其在新能源賽道上的技術布局進入實質階段。該專利全稱為《固態電池復合電極與制備方法及包含其復合電極的固態電池》，由國家知識產權局公開，申請時間為2023年12月12日。

專利核心在于一種基于聚合物與金屬鹽復合材料的固態電解質解決方案，通過創新的復合電極結構，顯著優化離子傳輸路徑及效率，為高能量密度與快充性能提供了技術基礎。

固態電極新結構，優化傳輸效率與倍率性能

根據專利摘要，小米固態電池的復合電極采用集流體與層疊電極材料層相結合的設計。獨特之處在于，固態電解質貫穿整個電極材料層的厚度方向，這一設計可有效縮短鋰離子在厚電極中的傳輸路徑，大幅提升傳輸速率。

這不僅提升了電極的整體載量，還改善了倍率性能，使得固態電池在快充與大功率放電場景中具備更強適應性。這一突破性的結構，將成為未來高端電動車電池系統的關鍵支撐。

技術積累與產業布局，小米早有準備

自2021年官宣造車以來，小米始終將電池技術作為核心戰略方向。本次專利公布前，小米已在產業鏈上進行多項投資與合作布局。

• 資本投入方面，小米入股衛藍新能源、贛鋒鋰業等企業，提前卡位固態電解質材料賽道；

• 生產端布局，在江蘇鹽城設立電池試制線，意在加快實驗室成果的產業化進程；

• 聯合研發力量，2025年3月，小米與寧德時代、北汽集團等合作成立電池公司，專注電芯級動力電池技術。

目前，小米SU7 Max車型已搭載寧德時代的麒麟電池，實現800km續航，而固態電池技術的突破則將有望助其突破CLTC標準1000km續航門檻。

固態電池仍面臨量產挑戰，行業產能分布不均

盡管技術潛力巨大，但固態電池的商業化與規模化生產仍充滿挑戰。

根據高工產研（GGII）數據顯示：

• 目前全球規劃產能約為450GWh，對應投資規模超過2500億元；

• 實際已建成產能僅為25GWh，產能利用率甚至不足20GWh；

• 雖有30余家企業具備百兆瓦時級產能，但真正實現1.5GWh以上規模化生產的僅有6家。

在關鍵的固態電解質材料領域，雖然規劃產能已突破10萬噸，但實際投產能力超3000噸的企業不到3家，多數仍處于實驗室至中試的轉化階段。

小米有望加速固態電池裝車進程，打造核心競爭壁壘

在新能源車企紛紛入局固態電池之際，小米的正式參與或將成為行業格局的重要變量。

如果小米能在2026至2027年間完成固態電池的技術驗證與量產導入，其下一代旗艦車型或將率先搭載固態電池系統。這不僅將在續航、安全性、充電效率等維度實現全面升級，也將為小米汽車構建起真正的差異化競爭優勢。

總結：固態電池是未來，小米已在路上

固態電池被譽為新能源汽車發展的“終極形態”，其高安全性、高能量密度與高循環壽命的特點，契合未來智能電動汽車的發展需求。

小米此次專利的公布，展現出其在動力電池領域的技術前瞻性與落地執行力。從戰略投資到核心研發，小米正穩步推進固態電池的商業化路徑。

若能搶占固態電池先機，小米汽車將在“下一代能源競爭”中脫穎而出，真正完成從智能終端到智能出行生態的戰略躍遷。